粉末涂料带来清洁环保汽车涂装

        粉末涂料特别是环氧树脂粉末涂料是节能、低污染型涂料中重要的一类。早在1952年德国Kriesheine公司的Erwin Gemmer就发明了流化床浸涂法，热塑性粉末涂料由此得到发展；1962年法国Sames公司开发了静电粉末涂装设备，1964年热固性粉末涂料开发成功；进入80年代，工业废气、废水、废渣对环境造成了严重污染。至此，由于粉末涂料具有无溶剂、无公害，一次涂装厚涂层，过喷粉末可回收再利用等特点而备受重视，其发展速度很快。
        同时，粉末涂料的利用率接近100%，喷涂后的粉末可以回收利用；通常比液体涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，产品优势显著。
喷漆设备20多年来每次排放量的大幅度下降都与采用新型涂料有关，如20世纪80年代初引进高固体分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代开始应用粉末涂料。粉末涂料用于汽车涂装的研究已有20多年，但由于汽车涂料要求高耐候性、高耐腐蚀性、高耐磨性，以及耐热、保光、保色等高性能并需要卓越的装饰性，开发研究有相当的难度，难以在短时期内取得突破性进展。
　　粉末涂料在汽车面漆和车身底漆方面有很大应用。现今的粉末涂料涂装能带来高质量的表面，前处理不用进行底涂，就能与金属零件形成很强的结合力，同时粉末涂装具有很优良的防腐、耐热、耐冲击和耐磨性，色泽的选择范围也非常宽，光泽高的、光泽低的、金属色的或是透明的涂层都有。质地从光滑表面到皱褶或粗糙的涂层都可以任意选择，涂膜的厚度也可变化以适合不同的要求，这些粉末涂料的性能表现了当今粉末涂料的成熟程度。在过去很长时间内汽车组装厂采用的是液体涂料，直到现在，对全球绝大部分地区来说，汽车组装厂采用粉末涂料涂装仍然是一个未解决的问题，虽然过去的几年已有了很大的进步，但仍没有达到大规模使用粉末涂料的程度。   
        汽车粉末涂料制备技术进展越来越快。传统的粉末涂料包括环氧树脂粉末涂料制备方法分为干法和湿法，干法又分为干混合法和熔融混合法：湿法分为蒸发法、喷雾干燥法和沉淀法。近年Ferro公司开发了超临界流体法，即VAMP(VedocAdvancedManufacturing Process)。目前粉末涂料的生产大多使用熔融混合法，缺点是换品种和换颜色比较困难、粒径分布较宽，难以生产低温固化及超细粒径的粉末涂料。为此人们对粉末涂料制备工艺进行改进，取得了一定进展。超临界流体法的开发利用被称为粉末涂料制备方法的革命，对21世纪汽车粉末涂料的发展将起重要作用。喷粉设备超临界流体法的工作原理为：二氧化碳在达到临界点时被液化，液态二氧化碳与气态二氧化碳两者之间界面清晰，倘若压力略降或温度稍高就会超过临界点，这一界面即刻消失成为一片混沌，称为超临界点。继续升高温度或降低压力，二氧化碳变成气体。利用此原理，将粉末原材料加入到带有搅拌装置的超临界液体加工设备中，超临界二氧化碳使涂料的各成分流体化，这样在低温下就达到熔融挤出效果。物料经喷雾并在分级釜中造粒，制得产品。整个生产过程可以用计算机控制。美国Ferro公司开发的VAMP新工艺适用于加工汽车粉末涂料。全封闭的VAMP体系避免了周围环境中粉尘和纤维的污染而影响粉末涂料的洁净度；粒子的形状可以控制，制得的粉末涂料具有优良的摩擦带电性能，烘干设备使粉末在喷涂过程中能够渗透到难以到达的部位，涂膜厚度均匀，能获得较薄的涂膜；加工温度低，防止GMA丙烯酸树脂的氧化进而防止涂膜黄变；可以使预反应减小，有利于粉末的流动和流平，重现性好；有利于低温固化粉末涂料的加工，采用结晶聚合物配制粉末涂料，提高贮存稳定性，降低熔融粘度，对透明涂层的流动性和流平性影响很大。来源：网络